Merci à Alain pour son article très documenté.
https://aventure-citroen-min.forumactif.com/t91-citroen-et-andre-ricou-1950-1961
André Ricou, qui fut concessionnaire Citroën à Chambéry et pilote entre 1950 et 1960 a dessiné à partir de Citroën DS des voitures adaptées à la course
La famille Ricou était très impliquée dans la région avec la marque au double chevron, puisque un frère d'André possédait la concession de Grenoble et l'autre les cars Ricou à Lyon et alors que l'aventure avait débutée avec le grand-père Francis qui était déjà concessionnaire Citroën du temps des 5 HP !
Après des modifications sur Traction Avant 11 BL pour la course,
Course de côte de l'Iseran en 1951
André Ricou se passionne tout naturellement pour DS 19 lorsque cette dernière fait son apparition. Carrossier de métier, il se persuade très vite que la DS, raccourcie et allégée, peut décupler son potentiel routier. Et prépare des DS pour la compétition et construit même plusieurs coupés dont une barquette.
Au début de l'année 59, il finalise un coupé deux portes, bien préparé, qu'il va utiliser dans quelques rallyes. Raccourcie de 55 cm par rapport à la berline, le coupé deux portes fera l'objet d'un article dans le magazine Moteur, le journaliste qui l'a essayée annonce dans ce dernier une vitesse de pointe allant au-delà de 180 km/h. Elle suscitera alors l'intérêt de quelques pilotes qui se rendront acquéreurs de quelques exemplaires construits pour participer à des compétitions locales des Alpes et de la Savoie.
Beaucoup de coupés DS sont qualifiés de "Ricou". Il faut savoir que Ricou (Citroën Chambéry) a construit seulement 3 coupés sur des bases 3 paliers et d'après de bonnes sources tous ont été détruits.
Ceux-ci sont dénommés : "Moteur Sport" 125 ch., "Grand Tourisme" série spéciale 100 ch., et "Grand Tourisme" série améliorée 85 ch...
André Ricou s'est lancé dans la fabrication d’une barquette en vue de faire des courses de côte. Il s'est essayé avec une seule fois en rallye, et a gagné le “Neige et Glace” 1960. Le châssis est une base de DS raccourcie. elle est très légère, réalisée en alu et pèse 780 kg. Il y a eu plusieurs versions.
Au début c'était simplement une DS raccourcie sans toit, puis la partie avant a été profilée.
Quelques résultats en course de côte au Mont Ventoux :
1959 - classe 3 : de 1501 à 2000 cm3
4 - RICOU - Citroën barquette DS 19
1960 - classe 2 : de 1151 à 2000 cm3
8- RICOU - Citroën barquette DS 19
1961 - classe 2 : de 1151 à 2000 cm3
11- RICOU - Citroën barquette DS 19
La dernière version, la seule persistant, a fait l'objet d'une étude en soufflerie qui lui donne cet aspect caractéristique avec les deux roues arrière dans une sorte de carénage et le capot avant qui s'ouvre à l'envers, un peu comme celui d'une Jaguar E. La mécanique était vraiment préparée : elle développait 120 ch contre 63 ch à l'origine. Mais c'était vraiment fragile!
Aujourd'hui cette voiture est conservée par la famille. il n'en existe aucun autre exemplaire.
“ Ce petit coupé de course est, en fait, une des plus anciennes DS encore en vie, son numéro de série est 000 081. Elle fut modifiée en 1959, à la suite d'un accident. Elle est construite à partir de capots en alu de DS réformés. Le poids est de 750 kg, la puissance est de 125 ch grâce à des carburateurs weber de 45 (DS 19 : 1 236 kg et 75 ch). Elle atteint alors les 200 km/h. Elle remportera de nombreuses courses de côte et un rallye neige et glace en 1960.
